自社の 販売：製作は、勿論、鉄道模型 (HO )ゲージ等を、取り扱っております。

EF65-1000後期形JR貨物色 (特別保全延命工事車両)に施された、ブルー+ホワイトの車体塗色、イエローに塗装された側面のドアなどを美しく 忠実に再現。 プロトタイプは、現役のJR貨物所属EF65 1000番台のうち、パンタグラフがPS22となった、1056号機以降の後期形を選定。 後期形の特徴である屋根上の足の長い踏み板をシースルー化し、リアルに再現。避雷器はLA17形。 屋根上のGPSアンテナは装備した姿と撤去した姿のいずれも再現可能。 スノープロウは着脱可能。車上子保護板のみの姿も再現可能。 車体表記を現行の仕様でリアルかつ忠実に再現。 各窓部のHゴムは黒色で再現。 運転台を表現 (操作盤・イス・室内シースルー化)。 小穴ボックス輪芯付き動輪を再現。 ヘッドライト 点灯。 フライホイール搭載動力ユニット採用で、安定した走りを実現。 DCC対応 (NMRA8ピンプラグ付デコーダー搭載用) ナンバープレート:「2080」「2083」「2086」「2090」 メーカーズプレート:「川重・富士」 [セット内容]GPSアンテナ、メーカーズプレート、ワイパー、レタリングシート、手すり、屋根上機器

コキ104形はJR貨物の発足により、平成元年（1989）に「次世代コンテナ車」として登場した新系列コンテナ貨車コキ100系に属する形式で、増・解結を考慮した1両単独での運用を可能としました。コキ100系に共通する特徴は、需要が増大するISO規格の海上コンテナの輸送に適応するため床面がコキ50000系より100mm低く、積載荷重を40.5tに引き上げ、列車の高速化に対応して最高速度110kmでの走行を可能としたことです。コキ104形は約3,000両が量産されて改良形式のコキ106形に生産が移行しましたが、JR貨物では最も両数の多いコンテナ貨車のひとつとして、現在もコンテナ輸送の中核として活躍しています。

コキ104形はJR貨物の発足により、平成元年（1989）に「次世代コンテナ車」として登場した新系列コンテナ貨車コキ100系に属する形式で、増・解結を考慮した1両単独での運用を可能としました。コキ100系に共通する特徴は、需要が増大するISO規格の海上コンテナの輸送に適応するため床面がコキ50000系より100mm低く、積載荷重を40.5tに引き上げ、列車の高速化に対応して最高速度110kmでの走行を可能としたことです。コキ104形は約3,000両が量産されて改良形式のコキ106形に生産が移行しましたが、JR貨物では最も両数の多いコンテナ貨車のひとつとして、現在もコンテナ輸送の中核として活躍しています。